Nous avons conduit la BMW X7, qui a subi un lifting substantiel, aux États-Unis d’Amérique. Voici comment le lecteur s’est éteint.
Histoire : Aspi Bhathena
Photographie : BMW
Lors de son lancement en 2019, le BMW X7 a établi une référence dans le segment des SUV de luxe. Le premier trajet a eu lieu de Las Vegas à Los Angeles via la Vallée de la Mort et je me souviens encore comment je pouvais lancer les gros SUV dans les virages sur les routes du Canyon.
Avance rapide jusqu’en 2022 et je suis de retour à Palm Spring, aux États-Unis, pour un tour dans le lifting X7. Cependant, il y a plus dans ce SUV qu’un simple lifting.
L’avant a été relooké dans le nouveau style de design des modèles de luxe BMW. Des éléments tels que les doubles phares BMW et la calandre apparaissent sous la forme interprétée. Les phares divisés et la nouvelle calandre naseau se combinent avec le grand tablier avant et dégagent une présence puissante. La nouvelle calandre rouge emblématique de BMW avec un éclairage en cascade discret ajoute à la présence routière de ce SUV.
Les phares à LED à matrice adaptative standard sont divisés en deux modules. Les bandes lumineuses à LED placées en hauteur à l’avant du SUV comprennent des feux de jour, des feux de position et des clignotants. Les feux de route et les feux de croisement sont situés plus bas dans un module séparé intégré profondément dans le tablier avant. Les feux de route non éblouissants à faisceau sélectif BMW et les antibrouillards sont intégrés aux projecteurs. Les nouveaux feux arrière à LED avec sculpture tridimensionnelle ont un design extrêmement fin. La barre chromée recouverte de verre relie les feux arrière gauche et droit.
Les jantes en alliage de 20 pouces avec tous ces changements ajoutent à la position imposante du X7 déjà imposant.
Beaucoup de choses ont changé à l’intérieur de ce SUV, à commencer par l’intégration du système BMW 8 et de l’iDrive de nouvelle génération et de l’écran incurvé : 12,3 pouces pour les informations et 14,9 pouces pour l’écran de contrôle logés ensemble derrière une surface vitrée qui s’incurve vers le chauffeur. Le tableau de bord repensé avec une bande de garniture intérieure en bois fin, des bouches d’aération élancées et un éclairage ambiant rétroéclairé est incroyable la nuit.
Les sièges en cuir Merino sont bien rembourrés avec un excellent rembourrage, ce qui les rend extrêmement confortables où l’on peut passer des heures dans le gros SUV sans se fatiguer. Avec ses trois rangées de sièges, sept personnes peuvent être confortablement assises dans le X7 et les trois rangées peuvent être commandées électriquement. Le toit ouvrant panoramique avec éclairage d’ambiance complète l’intérieur luxueux. Dans l’ensemble, l’intérieur est bien aménagé comme on peut s’y attendre de BMW.
Les aides à la conduite comprennent le BMW Live Cockpit Professional, l’affichage tête haute, le système de navigation basé sur le cloud BMW Maps avec vue augmentée sur l’écran de contrôle et l’assistant personnel intelligent BMW avec des capacités étendues, avec intégration de smartphone via Apple CarPlay et Android Auto. De plus, une eSIM personnelle conçue pour la technologie mobile 5G peut être utilisée dans ce SUV. Il existe une expérience utilisateur personnalisée avec BMW ID et l’application BMW, la clé numérique BMW plus avec technologie ultra-large bande offrant une sécurité renforcée et des mises à niveau logicielles à distance pour importer des fonctions de véhicule nouvelles et améliorées.
Le nouveau X7 est livré avec trois options de moteur, deux à essence et un diesel, et tous les trois ont un système hybride doux de 48 volts. Le SUV que j’ai conduit à Palm Springs était le moteur à essence six cylindres en ligne 40i avec un hybride léger de 48 volts et une transmission automatique steptronic à huit rapports. Le six cylindres de trois litres a été travaillé et maintenant la puissance est passée de 340 ch à 380 ch et le couple a augmenté de 70 Nm de 450 Nm à 520 Nm. Le moteur électrique fonctionne comme un démarreur et ajoute 12 ch de puissance et 20 Nm de couple à l’extrémité inférieure de la plage de régime.
La puissance est transmise sur la route via une boîte de vitesses automatique steptronic à huit rapports et la transmission intégrale BMW X avec une puissance principalement transmise par les roues arrière.
La suspension avant multibras est dotée d’une suspension pneumatique adaptative à deux essieux avec amortisseurs à commande électronique avec direction active et executive (Site spécialisé dans l’automobile) pro avec stabilisation active du roulis. La configuration de la suspension arrière est une suspension pneumatique multibras.
Les itinéraires routiers se trouvaient autour de Palm Springs en Californie et comportaient un mélange d’autoroutes et de routes secondaires à voie unique. Dès que vous montez dans le SUV et que vous commencez à conduire, il s’enroule autour de vous et vous ne sentez pas sa taille. Il y a une réponse instantanée à l’entrée de l’accélérateur grâce au moteur électrique et le moteur six cylindres en ligne continue de construire des performances sans effort. En effet, il faut surveiller le compteur de vitesse pour ne pas dépasser la limite de vitesse de 70 mph (112 km/h) sur l’autoroute.
Le X7 navigue sans effort sur l’autoroute et une fois que vous êtes sur les routes de montagne à voie unique, le plaisir commence lorsque vous lancez le gros SUV dans les virages comme une voiture de sport. Il est étonnant de voir comment un SUV pesant près de 2,5 tonnes peut gérer les rebondissements sans effort.
Le X7 a la cabine la plus silencieuse. Il vous isole du monde extérieur et du bruit. Le SUV a une très bonne qualité de roulement et, en même temps, il est amusant à conduire car il n’y a pratiquement pas de roulis.
Le X7 était le meilleur SUV de luxe pour commencer et les ingénieurs de BMW l’ont maintenant fait monter de quelques crans plus haut.
Besoin de savoir – BMW X7 xDrive40i
Prix : Rs 1,22 crore (ex-showroom)
Moteur : 2 998 cm3, six cylindres en ligne, turbo-essence, hybride léger de 48 volts
Puissance maximale : 380 ch à 5 200-6 250 tr/min
Couple maximal : 520 Nm à 1 850-5 000 tr/min
Moteur électrique : 9,0 kW ISG (12 ch, 200 Nm)
Batterie : 20 Ah, 48 V
Puissance maximale : 380 ch, 540 Nm
Transmission : Huit rapports, automatique, transmission intégrale
Poids : 2 415 kg
