Heureusement, la poignée intérieure et la carte de porte du côté du conducteur de Scott Chivers Hook Testarossa Spider sont sécurisées. Tirez la poignée du côté passager et il se détache.

Je conduis Ratarossa, une Ferrari testarossa bien connue d’Internet. La voiture tire son nom du «transport automobile recyclé» illustré par des VW Rusty Type 2 et est l’expression ultime de la philosophie de Scott.

Son corps gris est rugueux. Le couvercle du moteur est à peine sécurisé, il a été dur avec le bâton d’abaissement. Mais le moteur plat-12 d’origine de la voiture et la boîte manuelle à cinq vitesses demeurent.

Scott l’a acheté à un gars en Californie qui avait l’intention de le restaurer, mais qui n’y a jamais réussi. All in – Car, expédition, taxes – ce testarossa ne coûte que 16 000 £.

C’est une chose incroyable. Et assez intimidant pour entrer. Néanmoins, je fais le siège du conducteur, portant les cordes à cordes que Scott pense être Total Don Johnson.

Je suis sur le point de tourner la clé d’allumage mais, d’abord, prions. À ma droite se trouve la célèbre porte Ferrari. J’ai hâte. L’inverse est en bas et en avant; Tout d’abord, tout droit. Mieux vaut obtenir ces deux corrects. Je lance le plat-12.

Il y a une cacophonie de grincements mécaniques et un délicieux hurlement de l’admission lorsque vous osez blip. Pas étonnant que le voisin âgé de Scott se soit plaint au conseil.

La boîte à pédales est destinée aux conducteurs de Formule 1 dans des pantoufles Sparco. Je porte des bottes de moto. Je m’entraîne à dire à mon B de mon A. C, l’embrayage, pèse une tonne. Il en va de même pour les roues avant. Je peux à peine utiliser la direction.

Se retirer est étonnamment lisse. Premier à la deuxième vitesse et au-delà est une opération délibérée, bien qu’il y ait un biais de ressort pour aider à créer le sélecteur pour chaque fente.

Il n’y a ni décalage ni hésitation car le moteur accepte le prochain rouage. La température semble bonne et la fumée bleue en démarrage s’est dégagée.

Étant donné que son corps a été raidi avec l’équivalent d’une porte de jardin, la ratarossa est étonnamment tendue, au moins à 40 mph.

Les freins sont fermes mais progressifs aussi. La direction s’est éclaircie, mais ce n’est pas ce que vous appelleriez rapidement. Vous devez enrouler sur la serrure agréable et tôt pour éviter de labourer directement.

Et est-ce l’essence que je peux sentir? «Une petite fuite», explique mon copilote.