Quel que soit votre point de vue, il est impossible d’échapper à l’échelle du F-150.
Même les conducteurs plus grands grimperont dans le siège du conducteur via le marchepied pour s’installer dans un siège conducteur large, doux et réglable qui est séparé de son équivalent côté passager par une console centrale suffisamment large pour se transformer en une table de pique-nique efficace. -bureau-bureau quand vous en avez besoin.
La serre autour de vous semble vaste mais offre une excellente visibilité. Les extrémités des rétroviseurs extérieurs ont une portée de 2440 mm (Rolls-Royce Cullinan, 2180 mm). L’espace pour les extrémités dans la première rangée est bien au-delà de la générosité, et à l’arrière, vous ne trouverez que 10 mm d’espace pour les genoux en moins que ce que nous avons mesuré dans la BMW i7. En plus de tout cela, vous obtenez un pédalier réglable pour augmenter l’espace pour les jambes du conducteur, comme seul un attaquant de la NBA en aurait besoin, et suffisamment de rangement dans la cabine pour que même le monospace le plus intelligent semble sous-approvisionné.
En termes d’espace de chargement au moins, le Lightning est pratique bien au-delà même des normes de ses pairs. Et ainsi, en plus du plateau de 1,7 mètre de long et 1,5 mètre de large à l’arrière (qui a un hayon électrique qui sert également de marche), il y a un compartiment de rangement pleine largeur sous le dossier rabattable. coussins de siège assez grands pour avaler des sacs d’épicerie et autres.
Le couronnement est le « frunk » motorisé du Lightning, qui s’ouvre électriquement pour révéler une zone de stockage de 408 litres là où se trouverait autrement le V8 bourdonnant. Il prendra des valises pleine grandeur, et il est étanche et équipé de trous de drainage, de sorte que vous pouvez utiliser son renfoncement inférieur pour garder les boissons froides lorsqu’il est garé. Et, comme la cabine et le plateau, il est équipé d’un nombre particulièrement généreux de prises de courant « secteur ».
Il y a neuf prises de 120 V disséminées autour du F-150 Lightning, plus une de 240 V dans le plateau. Entre eux, le véhicule peut fournir jusqu’à 9,6 kW de puissance lorsqu’il est stationné sur un chantier ou un camping : suffisamment pour qu’un certain nombre d’outils électriques puisent dans cette batterie de 131 kWh.
De retour dans la cabine, le Lightning prend de l’ampleur avec son écran d’infodivertissement à écran tactile Sync 4A de 15,5 pouces et ses instruments numériques. Les matériaux de la cabine ont l’air et se sentent un peu simples par endroits, mais ils ne rendent pas trop difficile de vous convaincre que vous voyagez dans un véhicule de luxe moderne, confortable et très bien équipé.
Système multimédia
Les niveaux de finition supérieurs du F-150 Lightning reçoivent en standard le système d’infodivertissement à écran tactile orienté portrait Sync 4A de 15,5 pouces également présent sur la Ford Mustang Mach-E, ainsi que le dernier Ford Ranger Raptor.
Lorsque nous l’avons testé sur ces modèles, il a suscité des éloges pour sa convivialité, bien qu’il intègre certaines commandes à l’écran pour lesquelles nous préférerions voir un appareillage physique. Dans le cas du F-150 que nous avons testé, cependant, le système avait toujours ses paramètres nord-américains pour la radio et la navigation par satellite, nous n’avons donc pas pu l’explorer complètement (d’où l’absence d’étoiles).
Le système offre une mise en miroir sans fil des smartphones pour les combinés Apple et Android, ainsi que le chargement des appareils sans fil. Il a fallu quelques tentatives pour se connecter à un iPhone, et a souffert d’une connexion légèrement glitch par la suite, mais a bien fonctionné pour la plupart.
