Quand un Land Rover n’est-il pas un Land Rover ? Quand c’est un Range Rover. Et qu’est-ce qui sépare Range de Land ? C’est devenu difficile à savoir. La gamme de la marque se chevauche plus que celle de Trent Alexander-Arnold, bien qu’elle soit bien meilleure en défense.
En fait, la renaissance du Defender en tant que SUV haut de gamme a laissé beaucoup de gens se demander à quoi sert maintenant le Discovery, autrefois une heureuse maison à mi-chemin entre le luxueux Rangie et le boueux Defender.
L’introduction de l’édition métropolitaine n’aidera probablement pas non plus, car elle dépasse la gamme à un prix de gamme de 74 070 £ (pour le P360, une essence six cylindres en ligne de 355 ch) ou 75 475 £ (pour le D300, une ligne droite de 296 ch -six diesel, testé ici).
Cela ne signifie pas que ce n’est pas une spécification très attrayante pour les types qui aiment Disco, remarquez. Pas de pantalon évasé, ici, mais il y a un médaillon caché dans le montant B, ainsi que, de manière unique, des détails de calandre Bright Atlas, des inserts de pare-chocs inférieurs Hakuba Silver, des jantes en alliage gris brillant de 22 pouces et des étriers de frein noirs ; et à l’intérieur, un toit en verre coulissant, un affichage tête haute, un volant chauffant, une recharge de téléphone sans fil, un compartiment réfrigéré, une climatisation à quatre zones et une garniture Titanium Mesh plutôt attrayante. Ce dernier élément complète la sellerie en cuir Windsor standard, dans le cas de notre voiture colorée dans une combinaison de Light Oyster et Ebony, qui brise joliment les vastes étendues par rapport aux options Ebony et Caraway.
Ce sont en effet de vastes étendues, car il s’agit d’une voiture vraiment énorme avec un intérieur proportionnellement énorme. Vous êtes assis loin de votre passager avant dans votre siège réglable en continu et très confortable, tandis que deux autres adultes pourraient très bien s’asseoir derrière vous et deux enfants derrière eux.
A noter également à l’intérieur le système d’infodivertissement Pivi Pro, avec son grand écran tactile incurvé. Il a l’air très lisse en effet, ne tombant pas dans le piège d’être autoritaire ou dissonant, se fondant plutôt dans le reste de l’architecture intérieure. Et à utiliser, c’est assez simple une fois qu’on s’y est habitué, et pas une seule fois au cours de notre test d’une semaine, il n’a eu sa culotte en un tour de main.
Après une importante série de mises à jour du châssis en 2021, le Discovery continue de rouler de manière très impressionnante sur la route pour quelque chose qui ira beaucoup, beaucoup plus loin que les Audi Q7 ou BMW X5 comparables.
Ceux-ci peuvent sembler plus sportifs à conduire, mais le grand Landie se dirige toujours très bien sur les routes de campagne (ce dont il a vraiment besoin, compte tenu de sa circonférence énervante), tandis que son comportement sur autoroute est celui d’un vrai croiseur, traitant des compressions à ondes longues dans un manière détendue et en passant généralement habilement sur les petites imperfections.
