Le fera-t-il ou non ? C’est la question de savoir si le nouveau PDG de Ram, Tim Kuniskis, va également retirer le Hemi V8. Kuniskis le dit publiquement. « Nous verrons. »
Les ventes de Stellantis ont été épouvantables l’année dernière, et Ram n’a pas fait exception puisque ses ventes de camions légers aux États-Unis ont été tout aussi épouvantables. Les Ram 1500 DS et DT ont vu leurs ventes annuelles chuter respectivement de 44 et 21 pour cent. Un catalogue de véhicules et un bouleversement de l’entreprise s’ensuivent. Tout, des voitures aux hauts dirigeants, était légitimement un jeu équitable, y compris le PDG du groupe automobile. Carlos Tavares a démissionné de manière inattendue au début du mois dernier et Stellantis continue de fonctionner sans PDG.
À mesure que le portefeuille de produits Stellantis diminue, le nombre de véhicules à marge bénéficiaire élevée diminue également. Le 1500 TRX n’est plus en production. Icônes ou pas, les muscle cars V8 ont également disparu. Jeep a abandonné son fidèle Cherokee, tandis que le Renegade n’a pas duré une décennie. Les ventes globales de la marque pour l’année ont également diminué de 20 pour cent.
Que doit faire un PDG reconduit dans ses fonctions ? Attendez, selon Kuniskis. Il n’est pas prêt à imputer la responsabilité des mauvaises ventes de Ram au manque de puissance du V8 Hemi de 5,7 litres (même si le six cylindres en ligne Hurricane de 3,0 litres est très puissant). C’est peut-être la mauvaise construction des camions. Ou le fait que les nouveaux modèles RHO et Tungsten n’ont pas encore une année complète à leur actif.
« Je dois d’abord savoir quelles sont les performances de ce camion avant de dire que Hemi est un problème », a déclaré Kuniskis dans une interview avec Route et piste. « Parce que j’entends le bruit, j’entends « Hemi, Hemi, Hemi, Hemi, Hemi », mais est-ce réel ou est-ce du bruit parce que vous l’avez enlevé. Nous sommes tous comme ça. Vous m’avez enlevé quelque chose que j’aime, et je l’aime aussi.
Le Ram 1500 2025 rafraîchi a connu une forte croissance, mais pas dans le département de conception. C’est-à-dire que l’Hemi peut toujours tenir sous le capot. Mais ce n’est pas parce qu’il y a de la place que le V8 est toujours compatible. Même si le Hemi recevait le feu vert pour un retour en puissance légère, sa mise en œuvre prendrait beaucoup plus de temps que la prise de décision.
« Premièrement, l’Hemi n’a jamais été conçu pour fonctionner dans ces conditions. [new] camion sur cette architecture électrique, c’est donc un énorme défi », a déclaré Kuniskis Moteur1 lors du Salon de l’auto de Détroit de ce mois-ci.
Il a ensuite précisé : « Ils ont arrêté la production de cet Hemi particulier, l’eTorque. Il y a du travail de fournisseur [that needs to be addressed] parce que lorsque vous fermez quelque chose, les fournisseurs ferment leurs chaînes de montage et passent à autre chose.
Kuniskis ne ferme cependant pas la porte à une future demi-tonne à moteur Hemi. Il ne fait même pas une tentative voilée pour le fermer.
« Je n’ai pas dit que vous ne pouviez pas le faire », a ajouté Kuniskis. « Vous ne pouvez pas le faire tout de suite. »