La position de conduite de la 308, avec ses instruments réglés haut, sa colonne de direction basse et son volant réduit, semble toujours curieuse au premier abord-et cela n’a pas beaucoup changé pour cette nouvelle génération de modèles. Vous avez toujours l’impression de devoir verrouiller le volant anormalement bas entre vos genoux pour voir l’écran d’instrument numérique de 10,0 pouces de la voiture sur le dessus de la jante aplatie; et même lorsque vous le faites, la forme légèrement écrasée de la roue elle-même signifie que, lorsque vous avez un quart de tour de verrouillage appliqué autour des ronds-points, votre vue sur l’écran de l’instrument est bloquée de toute façon. La sensation d’inconnu passe avec le temps, bien sûr, mais je ne suis toujours pas sûr que je me réchaufferais suffisamment à l’ergonomie de l’i-Cockpit de Peugeot pour les préférer à une disposition de contrôle conventionnelle, ce que la société prétend que ses propriétaires font tous infailliblement.
Sinon, cependant, un crédit moins qualifié est dû. Peugeot a présenté et fini l’intérieur de la 308 avec le style de matériau familier et l’épanouissement que nous en attendons ces dernières années, mais a également soulevé ce que nous pourrions appeler la qualité de l’habitacle sous-jacente de la 308. Même les interrupteurs mineurs et les moulures plus difficiles à atteindre de la voiture sont solides et attrayants au toucher, tandis que l’espace de rangement est fourni largement et librement autour de l’habitacle avant.
Et il y a des nouvelles majeures sur le sujet du stockage des bizarreries. Il s’agit de la première nouvelle Peugeot à conduite à droite dont je me souviens avoir conduit qui dispose d’une boîte à gants pleine grandeur, la société ayant évidemment enfin trouvé le moyen de déplacer la boîte à fusibles à conduite à gauche, ce qui a été la cause du bannissement regrettable de tant de manuels de conduite du Groupe PSA dans les bacs des portes côté passager de l’histoire tout au long des années 1990 et 2000. C’est certainement un accomplissement majeur pour la presse automobile britannique, qui gémit sur les boîtes à gants demi-taille dans les Peugeot à conduite à droite et Citroën depuis des décennies, si jamais nous en avions une.
Sur la route, la 308 est une berline assez agile, fluide et maniable, même sous forme de PHEV (dans laquelle la voiture pèse 300 kg de plus que lorsqu’elle est alimentée par combustion, accidentellement). Si vous voulez que la voiture soit à son meilleur niveau dynamique, je vous recommande une essence de 1,2 litre de moins de 1300 kg en finition Allure Premium de niveau intermédiaire et sur des roues de 17 pouces, mais même l’hybride est une direction plus vive et plus composée que tant de berlines plus grandes et plus lourdes.
