Verdict

Le poids est le point faible de la Peugeot 308 Hybrid, car il impacte réellement l’efficacité du moteur électrique et du moteur essence. Cependant, la berline a beaucoup de points positifs et elle ressemble plus que jamais à un produit haut de gamme.

• Kilométrage: 4 613
• Économie: 84,4 mpg

Les hybrides rechargeables m’ont toujours semblé être un palliatif. Je les vois comme un peu plus qu’une introduction pour ceux qui veulent passer à l’électrique, mais qui veulent toujours la sécurité d’une autonomie supplémentaire pour les longs trajets.

Mais avec quoi vivent-ils réellement au quotidien ? La nouvelle Peugeot 308 Hybrid est le premier PHEV que j’ai utilisé sur la flotte Auto Express, donc je suis impatient de savoir s’ils ont autre chose à offrir.

Le gros problème que j’ai avec les hybrides rechargeables est le poids. Si vous roulez en mode électrique, vous transportez un gros moteur à combustion à l’avant. Si le moteur à essence fait tout le travail, vous portez le poids d’une batterie déchargée. Les deux scénarios entraînent une économie médiocre et c’est certainement le cas avec la 308 jusqu’à présent.

Je l’ai conduit en mode électrique autant que possible depuis la livraison et j’ai été particulièrement déçu de l’efficacité, qui n’a été en moyenne que d’environ 2,0 miles par kWh. C’est moins de la moitié de ce que vous pouvez attendre de certaines des meilleures voitures purement électriques. Cela signifie que je n’ai pu obtenir qu’une autonomie d’environ 24 milles à partir de la batterie de 12,4 kWh — un peu en dessous des 37 milles revendiqués par Peugeot — et c’est avant que le froid de l’hiver ne le martèle encore plus.

Je ne suis pas seul dans ma pensée, car Victor Hedges, lecteur d’Auto Express, m’a récemment contacté pour me dire à quel point il était déçu de l’efficacité de sa Peugeot. Il conduit un 3008 Hybrid4 et n’a pas parcouru plus de 22 miles d’autonomie, malgré les affirmations de la marque selon lesquelles il devrait atteindre plus près de 39 miles.

Une fois que vous avez épuisé la batterie de notre 308, la situation n’est pas beaucoup mieux, car le moteur à essence de 1,6 litre lutte à lui seul avec le poids et ne renvoie qu’environ 32 mpg. Quelle que soit la façon dont vous conduisez, vous réapprovisionnerez régulièrement la Peugeot.

Il y a quelques années à peine, cela ne serait probablement pas un si gros problème, car il était encore relativement bon marché de recharger la batterie. Mais la hausse des coûts de l’énergie signifie que ce n’est pas une proposition aussi attrayante de nos jours. Payer la moyenne nationale actuelle de 18 pence par kWh pour recharger à domicile signifie qu’une charge complète coûtera 2,23 £. Et, en raison de la faible efficacité, vous devrez peut-être recharger presque quotidiennement en fonction de la fréquence à laquelle vous conduisez.

J’ai beaucoup de chance car ma femme peut recharger gratuitement sur son lieu de travail à proximité, et lorsqu’elle emprunte le PHEV, elle le ramène à la maison avec une charge presque complète. Nous avons donc profité de l’automobile relativement gratuite, mais combien de personnes ont ce luxe ? Vous devez maintenant payer pour facturer chez Tesco et ce n’est sûrement qu’une question de temps avant que d’autres emboîtent le pas.

Mais ce ne sont pas toutes de mauvaises nouvelles pour les plug-ins, car ils fonctionnent bien en termes de performances. La 308 hybride que nous avons sur notre flotte est le modèle le moins puissant avec 178 ch (un modèle de 222 ch est également disponible), mais elle est vraiment rapide en mode « Sport ». Appuyez fort sur l’accélérateur lorsque vous effectuez un dépassement et le moteur électrique se met en marche pour ajouter un coup de poing supplémentaire. Le sprint de 0 à 62 mph prend officiellement 7,6 secondes, et il semble tout aussi rapide que cela, bien que la boîte de vitesses automatique soit un peu maladroite.

Mis à part les problèmes de poids, la nouvelle Peugeot 308 a par ailleurs été une agréable surprise, surtout à l’intérieur. La cabine est un bel endroit pour s’asseoir et ressemble à un pas de géant par rapport à son prédécesseur. Il a une sensation haut de gamme, peut-être pas tout à fait à la hauteur des normes BMW ou Audi, mais ce n’est pas trop loin derrière.

Le système d’infodivertissement est élégant et l’écran haute résolution signifie que tout est d’une clarté cristalline. Juste en dessous de l’écran se trouve un ensemble de « i-Toggles » au lieu de boutons physiques et ils peuvent prendre un peu de temps pour s’y habituer, mais ils sont configurables, vous pouvez donc les configurer comme vous l’aimez, avec les commandes que vous utiliser le plus à portée de main.

Au départ, je m’inquiétais du manque d’espace après avoir utilisé une série de VUS sur notre flotte, mais jusqu’à présent, tout va bien. J’ai deux enfants et aucun ne s’est plaint de l’espace pour les jambes à l’arrière, et le coffre a avalé tout ce dont il avait besoin, même si un véritable test viendra lorsque nous aurons réussi à faire des trajets plus longs.

*Devis d’assurance de AA (0800 107 0680) pour un homme de 42 ans à Banbury, Oxon, avec trois points.