Il s’agit donc d’une supercar Lamborghini de haut niveau avec un meilleur rapport puissance/poids que la Bugatti Veyron – quelque chose à considérer avec ce prix de 450 000 £. Comme on pouvait s’y attendre, c’est indécemment rapide en termes strictement objectifs – mais cela semble encore plus rapide.
L’essai de presse de Lamborghini a été réalisé exclusivement sur l’autodrome de Vallelunga, près de Rome, avec des voitures qui ne pouvaient pas être conduites ailleurs parce qu’elles n’étaient pas entièrement homologuées ou certifiées. Je ne peux alors qu’imaginer ce que ressentira le Revuelto sur la route – même si la manière dédaigneuse avec laquelle il semblait s’enrouler et cracher les plus longues lignes droites du circuit est un guide, « complètement fou furieux » devrait à peu près le couvrir.
Le moteur ultra-aiguisé, à régime libre et rapide, se combine au « remplissage de couple » instantanément accessible de cet essieu avant électrique pour obtenir une accélération aussi spectaculaire que vigoureuse sans relâche. C’est allumé en un instant – et ça continue à arriver.
Alors que les Lamborghini V12 ont traditionnellement besoin de régimes pour vraiment se déchaîner, celle-ci est équipée d’un système de secours électrique, de sorte que la voiture s’éloigne simplement de l’arrêt et décolle même à partir de régimes moyens, à mi-accélérateur et à des vitesses supérieures, avec une étonnante sensation de muscle. .
Cependant, il y a toujours toutes les raisons de faire fonctionner ce moteur à combustion – et beaucoup de bruit V12 vif, merveilleux et effervescent est offert lorsque vous le faites.
Le moteur à combustion de cette voiture semble très efficacement associé à la nouvelle partie électrique de son groupe motopropulseur – et aidé et augmenté par celle-ci, sans aucunement être en contradiction avec elle, ni ébloui par elle non plus. Le V12 reste le principal attrait et la force dominante et implacable de la voiture, comme il se doit.
Pour la sensation de freinage, la Revuelto dispose d’une pédale « mixte » qui combine le freinage par récupération et par friction (là où d’autres supercars PHEV ont choisi des systèmes de freinage conventionnels), mais elle ne souffre pas d’une progression de pédale molle et mal définie ou d’un saut soudain et brutal entre une sorte de retardement et une autre.
« Nous nous sommes vraiment concentrés sur la pression sur la pédale de frein, plutôt que sur le déplacement, pour définir comment et où nous devrions intégrer les freins à friction », explique le directeur technique Mohr, « car personne ne veut d’une voiture de sport dont les freins n’inspirent pas confiance. »
Il suffit de dire que les Revuelto le font – et, sur des tours certes courts, ils semblaient également avoir la puissance et la résistance à l’effacement que vous espériez.
