Sur internet : La Zontes 350T remplace la 310T comme nouveauté 2023

Fidèle à sa vocation, ce blog va porter à votre connaissance un texte qui se propage sur le web. Le sujet est «l’automobile».

Son titre (La Zontes 350T remplace la 310T comme nouveauté 2023) est sans ambiguïté.

Présenté sous le nom «d’anonymat
», le pigiste est reconnu comme quelqu’un de sérieux pour plusieurs autres éditoriaux qu’il a publiés sur le web.

L’article mentionné :

N’étant pas encore officielle dans l’hexagone, nous avons pourtant pu obtenir quelques informations techniques. Le moteur qui équipe cette Zontes 350T est un monocylindre double arbre à cames en tête 4 soupapes de 348  cm3 qui délivre 39,44 ch à 9 500 tr/min et 32,8  Nm de couple à 7 500 tr/min. Il dispose d’un système d’injection Bosch 6.0 et d’un taux de compression de 12,3:1.

La transmission secondaire est assurée par chaîne et l’embrayage est un multidisque à bain d’huile qui entraîne une boîte 6 rapports.

Le freinage est sécurisé par un ABS également de marque Bosch, indépendant sur l’avant et l’arrière et qui pince un simple de disque de 320 mm à l’avant avec un étrier radial J. JUAN à 4 pistons opposés. À l’arrière, un seul disque de 265 mm est pincé par un étrier monopiston Zontes.

La moto est suspendue par une fourche inversée d’un diamètre de 43 mm à l’avant et d’un monoamortisseur d’azote haute pression à l’arrière. Les débattements sont à ce stade inconnus. Pour la première fois sur les petits trails de la marque, la roue avant est montée en 110/80 en 19 pouces et l’arrière en 160/60 en 17 pouces. Voilà qui devrait assurer quelques capacités de franchissement.

Le réservoir est annoncé pour 19  L et le poids à sec est annoncé à 177 kg. La garde au sol serait elle de 173 mm, ce qui correspond à une moto avec quelques capacités en chemin. La selle est elle perchée à 830  mm alors que la moto a un empattement de 1  420 mm.

Question look, pas trop de changements par rapport à la 310, mais on voit tout de même quelques différences au niveau de la bulle et bien sûr de la roue avant. Un écran TFT couleur est de la partie avec un éclairage complet à LED et deux modes de conduite (Éco et Sport). Les commodos sont rétroéclairés et une double prise USB serait disponible au guidon. Dans la série des options intéressantes, on trouve une batterie au gel ainsi que des poignées réglables et des capteurs de pression et de température des pneus.

À la rédac, on espère la tester le plus vite possible !

Publications sur le même objet:

Batterie d’accumulateurs/Charge de la batterie,Le livre . Disponible dans toutes les bonnes librairies.

Le mystère des Mille-Îles/Partie I, Chapitre 1,Le livre .

Photographie/Personnalités/D/Robert Doisneau,Le livre . Ouvrage de référence.

Pour lire en bateau-mouche/00,Ouvrage . A emprunter en bibliothèque.

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