La vedette de la vidéo est le prototype BMW M2 CSL, construit sur le modèle F87 qui a fait ses débuts en 2015. C’est une machine souple et maigre avec une carrosserie à l’opposé de la subtilité. Il y a un large séparateur rouge à l’avant, équilibré par une aile de style GT à l’arrière. Cette aile repose sur une paire de supports de style bionique qui ont été produits avec un processus de prototypage rapide, de même fini en rouge pour attirer l’attention. La conception joue fortement sur le thème CSL de l’utilisation de techniques de conception avancées pour économiser du poids en utilisant un minimum de matériau.

À l’intérieur, il y a une demi-cage rouge qui ajoute de la rigidité en plus de la protection contre le retournement. Il sert également de point de montage pour les harnais à quatre points, qui sont associés aux godets de course à l’avant. La voiture a été entièrement repensée pour économiser le plus de poids possible, y compris la console centrale légère habituelle de pratiquement tous les modèles CSL, et bien sûr, un toit en carbone.

Selon le modèle de base, le prototype unique M2 CSL dispose d’un moteur en ligne de 3,0 litres développant 420 ch. En fin de compte, BWM a choisi de construire la M2 CS à la place, qui arborait un peu plus de puissance mais sans touches comme l’aile GT, ni le badge CSL tant convoité. Dans un court clip, nous voyons que la M2 CSL est plus que capable de créer une douce dérive avec l’instructeur BMW M Driving Experience Ede Weihretter au volant.

Ensuite, nous examinons de près la prochaine BMW M4 CSL. C’est le troisième modèle CSL à entrer en production, après le 3.0 CSL original et le E46 M3 CSL. Pour célébrer ce fait, il est positivement moussé dans des garnitures rouges, des évents béants et a même des badges CSL brillants dans les sièges baquets. Les jeunes automobilistes locaux le décriraient comme « assez malade », même si c’est une phrase susceptible de provoquer un anévrisme pour le président de votre club BMW local.

Le capot est en carbone, avec les énormes bandes laissées non peintes pour créer un contraste et révéler la construction composite. Les fameuses narines reniflantes reçoivent une couche d’eye-liner rouge, tout comme les badges M4 sur les ailes. Dans le compartiment moteur se cache le renfort de jambe de force le plus costaud que vous ayez jamais vu. Il est sûr d’ajouter de la rigidité et d’améliorer la maniabilité, tout en ajoutant 5 à 10 bonnes minutes à une grande variété de travaux d’entretien qui nécessitent son retrait.

Il y a naturellement un énorme séparateur à l’avant et un joli aileron en queue de canard à l’arrière qui fonctionnent ensemble pour ajouter de la force d’appui. Les feux arrière sont un point culminant particulier, avec les pièces exclusives CSL resplendissantes dans tout le rouge. Correspondant à la couleur du badge et de la garniture, ils font beaucoup pour que la voiture se démarque sous tous les angles.

La M4 CSL développe 543 ch à partir de son six cylindres en ligne biturbo de 3,0 litres, en hausse de 40 ch par rapport à la M4 concurrente. Les efforts d’économie de poids ont réduit de 240 livres le poids à vide, le ramenant à seulement 3 640 livres. Il est disponible en traction arrière uniquement, avec seulement 1 000 unités à produire.

PLC lecteur couvert précédemment, BMW a abandonné la partie compagnon de cette vidéo la semaine dernière, plongeant dans d’autres prototypes secrets cachés dans le garage. Dans l’ensemble, il est bon de voir que BMW est toujours déterminé à poursuivre l’idéal CSL de « Coupé Sport ». »Les prototypes et les modèles de production montrent à quel point une voiture de sport peut être géniale lorsque vous réduisez le volume et ajoutez des touches de performance bien choisies.

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