Voilà donc la toile. Et ici à Anglesey, c’est l’un des plus divertissants que nous connaîtrons toute l’année. La personnalité de l’Atom-Seven-cross découle de la direction légère et non assistée du Spartan et des changements de direction de la mouche domestique dans un contexte de maniabilité indulgente qui vous permet d’intimider les commandes et de profiter de l’anarchie qui en résulte.

Sur les Yokohama Advan A050, la traction n’est jamais un problème (si n’importe où, c’est ici que le voile cosplay Can-Am glisse) et l’équilibre du sous-virage de la voiture s’estompe en une parfaite neutralité à mesure que le caoutchouc se réchauffe. Bien sûr, comme pour toutes les meilleures voitures de piste, un engagement est nécessaire pour entrer dans la fenêtre de réglage de la Spartan. Pourtant, entrez dans cette fenêtre et vous ne trouverez aucune mauvaise surprise qui vous guette – seulement un charmant diff de Quaife.

Cependant, tout autant que son style inspiré des années 1960, son poids à vide de 700 kg ou sa maniabilité, c’est le groupe motopropulseur époustouflant du Spartan qui ravit. Le moteur est un quatre cylindres en ligne Honda K24 de 2,4 litres, mais en vérité, seuls les fondamentaux restent, tout le reste étant renforcé. Même à 460 ch, grâce à un compresseur Rotrex, la fiabilité devrait être bonne. L’entretien aussi.

« Lors des tests, nous l’avons fait grimper jusqu’à environ 560 ch », explique Peter. « Ouais, tout à fait l’animal », ajoute-t-il ensuite doucement, d’un ton neutre, se remémorant apparemment à haute voix. Hilarant.