Le tout nouveau Toyota Urban Cruiser Hyryder est la première voiture hybride du géant mondial pour un segment de marché de masse. Nous conduisons le haut de gamme Hyryder Hybrid V à Bangalore.
Histoire : Jim Gorde | Photographie: Apurva Ambep
Le segment des SUV de taille moyenne, revitalisé par le Renault Duster il y a dix ans, est aujourd’hui un espace animé et, bien qu’il ait longtemps été dominé par une poignée de noms, Toyota n’est pas étranger au segment bien que son absence ait été déroutante. . RAV4 ? Passer. Entrez dans l’Hyryder.
L’alliance entre les deux majors indo-japonaises a vu des collaborations fructueuses dans les efforts d’ingénierie des badges Baleno-Glanza et Vitara Brezza-Urban Cruiser. Le troisième va un peu plus loin avec un moteur à essence à cycle Atkinson de la famille Toyota New Generation Architecture (TNGA) apparaissant à la fois dans le nouveau Hyryder et le Grand Vitara. L’Urban Cruiser Hyryder apporte un nouveau design rafraîchissant avec un style semblable à celui de la Venza, un SUV coupé de taille moyenne vendu aux États-Unis. L’Hyryder mesure 4 365 millimètres de long, 1 795 mm de large, 1 635 mm de haut et a un empattement de 2 600 mm, avec des roues de 17 pouces et du caoutchouc 215/60. Il est doté de phares de projecteur à DEL élégants avec deux feux de jour à DEL de chaque côté d’une lamelle de calandre en fibre de carbone et d’un large barrage d’air avec des plaques de protection sportives. Il propose sept choix de couleurs et quatre choix de couleurs bicolores.
L’Urban Cruiser Hyryder est doté d’un toit ouvrant coulissant à double vitrage unique et de rails de toit argentés contrastants sportifs pour ajouter à son attrait. L’entrée et la sortie intelligentes uniques sans clé sont conservées. À l’intérieur, il est grand, spacieux et se sent plus haut de gamme à bien des égards. Un thème brun foncé bicolore soigné habille l’habitacle avec des garnitures en aluminium brossé contrastées. Les fenêtres latérales sont grandes et la lumière dans la cabine est abondante avec le toit ouvrant coulissant à double vitrage doté de doubles vitres coulissantes ; l’un sur l’autre, avec un mince store pare-soleil, le tout sur simple pression d’un bouton . Le nouveau volant a toutes les commandes, y compris pour les médias, la voix et la croisière, et la suite Toyota Connect ajoute son propre élément du présent à l’intérieur.
Toyota a le choix entre quatre groupes motopropulseurs, mais l’objectif principal est de pousser le groupe motopropulseur «véhicule électrique auto-rechargeable» «hybride fort» qui associe le moteur à essence TNGA «M15A-FXE» de 1,5 litre, trois cylindres, à cycle Atkinson cela fait 92,4 ch et 122 Nm, avec un moteur électrique de 59 kW, bon pour 80 ch et 141 Nm, alimenté par une batterie de 177,6 volts. La puissance combinée maximale est de 116 ch et ce qui ressemblait à environ 200 Nm de couple. Celle-ci promet jusqu’à 27,97 km/litre. Pendant le trajet, j’ai vu un total constant de 25 à 26 km/l, même dans la circulation.
Le groupe motopropulseur incroyablement frugal est également assez percutant et réactif et peut accélérer le rythme lorsqu’il est nécessaire de dépasser. Le moteur électrique effectue la majeure partie de la conduite et le moteur fonctionne principalement comme un générateur pour la batterie. Selon l’appui que l’on exerce sur la pédale d’accélérateur, le régime du moteur monte ou descend, ou il roule dans un silence absolu sous un léger coup de pédale jusqu’à environ 50 km/h. Ce moteur « M15A-FXE » est une unité de compression plus élevée à cycle Atkinson spécifique à l’hybride (14,0:1) avec une efficacité thermique de 41 % ! Oui, il s’agit d’une unité à trois cylindres à aspiration naturelle, mais c’est le moteur électrique de 141 Nm qui fait la majeure partie de la conduite et une puissance combinée de 116 ch est plus que suffisante pour ce qui est un SUV multisegment de 1,3 tonne.
Nous l’avons conduit vers la ville sur un tas de routes disgracieuses, lues typiques, criblées de nids-de-poule et sommes repartis impressionnés par la qualité de la conduite. La suspension n’est que légèrement ferme mais avec un amortissement souple, elle absorbe bien les bosses et donne une sensation de sécurité. Sur l’autoroute, la direction est bien dosée, voire réactive, et l’effort nécessaire n’est pas vraiment minime, mais il est confortable. Il y a suffisamment de marge de manœuvre et la cabine n’est pas confortable, elle est assez spacieuse pour cinq personnes et même le passager central de la deuxième rangée reçoit une ceinture de sécurité à trois points avec l’enrouleur installé au-dessus, dans la garniture de pavillon.
L’Urban Cruiser Hyryder apporte une longue liste de kits et de sécurité conçus de manière évidente dans la voiture. Il semble bien construit, voire robuste, bien que certains vents de travers violents l’aient rendu un peu léger lorsqu’il descendait l’autoroute à la limite de vitesse légale. Cela ne veut pas dire que c’était troublant le moins du monde, mais c’était perceptible.
Dans l’ensemble, l’Urban Cruiser Hyryder est un VUS intermédiaire haut de gamme extrêmement raffiné qui incarne tout ce que Toyota a travaillé à créer au cours de ses nombreuses décennies d’existence. Le confort, la fiabilité, la qualité et l’efficacité sont évidents dès le départ et l’Hyryder devrait pouvoir se tailler une belle part du gâteau. Attendez-vous à ce que cet hybride soit dans la gamme Rs 15-18 lakh, tandis que le neoDrive hybride doux commencera à partir d’environ Rs 11 lakh. Bon rapport qualité prix? Ça y ressemble sûrement.
Besoin de savoir – Toyota Urban Cruiser Hyryder hybride
Prix : Rs 16-18 lakh (estimation, ex-showroom)
Moteur : 1 490 cm3, trois cylindres en ligne, cycle Atkinson, essence
Puissance maximale : 92,4 ch à 5 500 tr/min
Couple maximal : 122 Nm à 3 800-4 800 tr/min
Batterie : 177,6 volts, lithium-ion
Moteur électrique : 59 kW (80,2 ch), 141 Nm à 0-3995 tr/min
Puissance maximale nette : 116 ch, 200 Nm (estimation)
Transmission : Automatique à variation continue à commande électronique, traction avant
Suspension : jambe de force MacPherson à l’avant, poutre de torsion à l’arrière
Poids : 1 310 kg
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